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中國共産黨第 20 回全國大會の報告書は、革新主導(dǎo)の開発戦略の実施を加速し、高レベルの科學(xué)技術(shù)の自立と自己改善の実現(xiàn)を加速することを提案した。 國家の戦略的必要性に導(dǎo)かれ、力を結(jié)集して獨創(chuàng)的で最先端の科學(xué)技術(shù)研究を?qū)g施し、主要なコア技術(shù)の戦いに斷固として勝利します。

中國の新エネルギー車産業(yè)は世界の自動車産業(yè)のイノベーション源になりつつあり、新エネルギー車の「心臓部」であるパワーバッテリーはイノベーションの集結(jié)點になりつつある。 多様化したバッテリー技術(shù)開発ルートは、新エネルギーバッテリー市場の発展を補完し、豊かにする

最近、電池材料の革新分野では、ナトリウムイオン電池が動力電池業(yè)界の「新寵」となり、大衆(zhòng)思皓、寧徳時代、比亜迪など多くの企業(yè)がナトリウムイオン電池の「乗車」計畫と量産能力を発表し、ナトリウムイオン電池の商業(yè)化プロセスが加速している。

ますます多くのメーカーが自社のナトリウム イオン電池製品の性能指標(biāo)を開示し始めているという事実を考慮して、ナトリウム イオン電池の正と負(fù)の電極材料と電解質(zhì)の産業(yè)チェーンも最初に形成されました。 2023年はナトリウムイオン電池の工業(yè)化の「元年」となる」と述べた。 ただし、この段階ではナトリウムイオン電池のエネルギー密度が低く、規(guī)模不足のため、自動車會社はローエンドモデルでナトリウムイオン電池を使用することに前向きです.

「コストから言えば、ナトリウムイオン電池はリチウムイオン電池（以下、『リチウム電池』と略稱する）よりもはるかにコストが低い。鉱物資源の入手ルートから言えば、ナトリウムイオン電池原材料の入手難易度はリチウム電池のリチウム鉱山の入手難易度よりもはるかに低い。しかし性能から言えば、現(xiàn)在のナトリウムイオン電池のエネルギー密度はリン酸鉄リチウムにはるかに及ばず、さらに向上する必要がある」と千門基金の宣継遊社長は話す。『中國経営報』記者。

ナトリウムイオン電池が動力電池業(yè)界の「新しい寵児」となり

2023年に入り、ナトリウムイオン電池の工業(yè)化が大きく加速します。 數(shù)日前、大衆(zhòng)思皓系の花仙子は、航続距離252キロメートルでナトリウムイオンバッテリーの搭載テストを?qū)g施しました。

思皓花仙子がハニカム電池技術(shù)を応用したナトリウムイオン電池パックは中科海鈉から提供され、この製品は長壽命、広溫度區(qū)、高出力の3つの利點を持っている。公開資料によると、中科ヘナは我が國で初めてナトリウムイオン電池の研究開発と生産に専念するハイテク企業(yè)である。

思皓花仙子だけでなく寧徳時代、比亜迪もナトリウムイオン電池の納車に関する情報を放出した。「中國経営報」の記者によると、寧徳時代は今年、ナトリウムイオン電池を本格的に量産し、A 00級車に先駆けて応用する。最初の車は上汽科雷威改型で、プロジェクトは既に定點されている。

國內(nèi)先駆企業(yè)として、寧徳時代は2021年7月に初代ナトリウムイオン電池を発売し、電気セル?yún)g體のエネルギー密度は160 Wh/kgに達(dá)し、世界最高水準(zhǔn)を記録した。寧徳時代の第2世代ナトリウムイオン電池の電池セル?yún)g體のエネルギー密度は200 Wh/kgに達(dá)する見込みである。

複數(shù)のメディアによると、比亜迪會議の議事録によると、比亜迪ナトリウムイオン電池は今年第2四半期にA 00級モデルのカモメに先行して納車し、航続距離は300 km、ナトリウムイオン電池版は6萬元の販売予定だ。しかし、比亜迪はこのニュースを否定した。

比亜迪會議紀(jì)要によると、リチウム価格は20萬元以上であれば、比亜迪はナトリウムイオン電池を作り、航続性の低い車種に使用し、リチウム電池の補充として使用する。

蜂巣エネルギーの第2世代ナトリウムイオン電池製品が開発されており、2023年第1四半期に設(shè)計定型化が完了する予定で、エネルギー密度は135 Wh/kg、2023年第4四半期には160 Wh/kgのナトリウムイオン電池の開発が完了する予定で、サイクル壽命は2000週間を超える見込みです。

最近、欣旺達(dá)は、投資家向け対話プラットフォームで、同社は現(xiàn)在ナトリウムイオン電池を開発しており、全體的な製品開発の進(jìn)捗狀況は私たちの期待を満たしていると述べました。 以前に公開された情報によると、サンウォダのナトリウムイオン電池のサンプルはすでにテストと検証を受けており、具體的な上場計畫は顧客のニーズに応じて決定される予定です。

不完全な統(tǒng)計によると、現(xiàn)在、中科海鈉、華陽株式、鵬輝エネルギー、多氟多、孚能科技、欣旺達(dá)、美聯(lián)新材などの會社は、2023 年以降にナトリウム イオン電池が最も早い量産能力で形成されると公に宣言しています。

リチウム電池よりも低コスト

コストの優(yōu)位性、性能の優(yōu)位性、および豊富な埋蔵量は、近年ナトリウム イオン電池が普及した重要な原因である。

コスト面では、中科海鈉の試算によると、100 GWhを超える大規(guī)模な生産が実現(xiàn)した場合、1 GWhナトリウムイオン電池の生産當(dāng)たりの直接材料コストはリン酸鉄リチウム電池より30%~ 40%低い。

性能的には、ナトリウムイオン電池はリチウム電池に比べて充電速度はより速い、動作溫度範(fàn)囲はより広い、およびより良い安全性を持っている。

蜂巣エネルギー技術(shù)センターの高飛副主任は、ナトリウムイオン電池の低溫性能は非常に良く、現(xiàn)在蜂巣エネルギーが開発したナトリウムイオン電池は-20℃で3 C（30 Aの電流充放電）が放電され、容量保持率は97%に達(dá)することができると指摘した。

充電速度については、寧徳時代に提供されたデータによると、開発された第1世代ナトリウムイオン電池は常溫で15分間充電し、電力量は80%以上に達(dá)することができる。一方、中科海鈉製ナトリウムイオン電池は12分以內(nèi)に90%まで充電できる。

安全性については、蜂巣エネルギー試験の結(jié)果が、ナトリウムイオン電池の安全性はリチウム電池より明らかに優(yōu)れ、200℃の熱箱と針刺は爆発せず、発火せず、煙も出ない。

言及する価値があるのは、ナトリウムイオン電池とリチウム電池は迅速に生産ラインを切り替えることができる。寧徳時代研究院の黃起森副院長によると、製造技術(shù)の面では、ナトリウムイオン電池はリチウム電池の生産設(shè)備、技術(shù)との完璧な互換性を?qū)g現(xiàn)でき、生産ラインは迅速な切り替えができ、生産能力の迅速な配置を完成することができる。

また、リチウム電池に比べて資源埋蔵量もナトリウムイオン電池の優(yōu)位性である。米國地質(zhì)調(diào)査局のデータによると、2021年の世界のリチウム金屬資源量は約8900萬トン、2021年の世界のリチウム金屬埋蔵量は約2200萬トンで、チリ、オーストラリア、アルゼンチンの埋蔵量の合計は78%を占めている。リチウム資源の総量は豊富であるが、分布が均一ではなく、我が國のリチウム資源が輸入に大きく依存し、原材料が首をかしげるリスクに直面している。しかし、ナトリウム資源にはこのリスクは存在しない。ナトリウム資源は総量が豊富であるだけでなく、全世界の分布が比較的に分散しており、鉱石、塩湖、海水の中に広く分布している。

しかし、ナトリウムイオン電池も萬能選手ではなく、リチウム電池よりもエネルギー密度が低いことが劣勢で、現(xiàn)在のナトリウムイオン電池は、高航続性のA 0クラスの小型車ではなく、より低コストを追求するのに適している。

「新エネルギー車でのナトリウム イオン電池の市場適用は、A00 クラスの電気自動車から始まると判斷しています。そのため、負(fù)荷試験に思皓花仙子のようなモデルを選択しています。ナトリウム イオン電池の技術(shù)と性能がさらに進(jìn)むと、成熟すれば、中型および大型の電気自動車に適用できます」と思皓新エネルギーの擔(dān)當(dāng)者は述べた。

規(guī)?；bにはまだ時間がかかる

リチウム電池は安全性が高く、サイクル壽命が長く、資源埋蔵量が豊富であるなど多くの利點があるが、コストメリットを発揮するには、一定の規(guī)模に達(dá)しなければならない。

現(xiàn)段階では、先端材料の突破が予想されていないため、ナトリウムイオン電池の価格はリチウム電池がないより高い。比亜迪氏はこれについて、2023年にリチウム電池の価格がさらに下がると、ナトリウムイオン電池の性価格比がさらに下がると判斷した。

より深い理由は、ナトリウムイオン電池がまだ成熟した産業(yè)チェーンを形成していないことです。中國自動車動力電池革新連盟である王子冬副事務(wù)総長は、ナトリウムイオン電池の現(xiàn)在の負(fù)極のコストは、現(xiàn)在の國內(nèi)の三元正極材料の価格の3～5倍であることを例に挙げました。 これは、現(xiàn)在ナトリウムイオン電池の負(fù)極として使用されているハードカーボンのほとんどがまだ輸入されているためです。

「2023 ~ 2025年までに予想以上の生産能力の貢獻(xiàn)がなければ、リチウムのコストが20萬元/トン近くに下がると、（ナトリウムイオン電池の）優(yōu)位性も明らかにならないので、ナトリウムイオン電池に対する狀況に応じて決めなければならない。しかし、2024 ~ 2025年にリチウム価格が40萬元/トンの高位にあると、ナトリウムイオン電池には窓口がある」とBYDは議事録で指摘した。

最近の新エネルギー電池サミットで、深セン市研一新材料有限責(zé)任公司の岳敏董事長兼総裁は講演の中で、「現(xiàn)在、ナトリウムイオン電池は非常に熱く、ナトリウムイオン電池はリチウムイオン電池の後に最初に産業(yè)化された電池になるだろうが、それ自體に解決すべき問題が多く、産業(yè)化は期待ほど楽観的ではない」と指摘した。

「ナトリウムイオン電池が3年以內(nèi)に起き上がれなければ、産業(yè)化の歩みに大きく影響するだろう?，F(xiàn)在、リチウム価格がこんなに高いため、ナトリウムイオン電池が起き上がれなければ、リチウム価格が15萬元/トン以內(nèi)に下がると、ナトリウムイオン電池の発展は影響を受けるだろう」と岳敏氏は述べた。

2023年に入ると、リチウム価格は2022年の60萬元/トンの天価より明らかに下落した。中國科學(xué)院院士で中國電気自動車百人會副理事長の歐陽明高氏は、「リチウム価格は今年下半期にはさらに35萬?40萬元／トンに戻るだろう。今後の比較的合理的な価格バランスは20萬元／トンになる可能性がある」と予測した。

リチウム価格が徐々に20萬元/トンに低下し、ナトリウムイオン電池はバッチ量化生産を?qū)g現(xiàn)していないため、規(guī)?；瘎抗摔瑜毳偿攻去昆Ε螭_(dá)成できず、比較的気まずい立場に陥ることになる。規(guī)?；虼盲皮长?、そのコストはリチウム電池より著しく低くなる。